A 484 mérföld megtételéhez szükséges töltés a nyilvános hálózaton 92,69 fontba kerül, ami drágább, mint egy 55 literes benzinüzemű autó megtankolása ugyanezen távolság megtételéhez, ami 83,03 font. Az ultragyors töltés használata 98,59 fontra növeli a költségeket – 15,51 fonttal több, mint egy benzines autó megtankolása, és 2,91 fonttal több, mint egy dízeles autóé.

Az elektromos autók töltési költségei nyolc hónap alatt közel hatvan százalékkal emelkedtek az Egyesült Királyságban, így egy hosszabb út már költségesebbnek bizonyul, mintha benzines autóval tennénk meg ugyanazt a távot. A gyorstöltő pontok közel 10 fonttal drágábbak, mintha benzinnel tankolnának, derült ki a RAC autós szervezet elemzéséből.

Az energiaárak emelkedése mellett a megugró költségek egyik fő oka az, hogy a közcélú hálózatokra 20 százalékos áfát vetnek ki, míg a háztartási energiafelhasználás esetében ez az arány 5 százalék.

Vagyis, annak aki nem tudja otthon tölteni az autója akkumulátorát, annak jócskán megugranak a üzemebentartási költségei – márpedig a britek jelentős része ebben a cipőben jár. A benzin- és dízelüzemű gépkocsikat évek múlva ki kell tiltani Nagy-Britannia útjairól, mivel a kormány 2050-re el akarja érni a nettó nulla károsanyag-kibocsátás. A kritikusok szerint azonban a nyilvános töltőpontokra kivetett adó ezt szinte lehetetlenné teszi. Vagy az adót csökkenti a kormány, vagy a célok elérését dobja a kukába – egyelőre pedig a másodikat verziót követi a kabinet.

A RAC szerint átlagosan 70,32 pennybe kerül kilowattóránként egy autó gyorstöltése, ami 58 százalékkal több mint májusban (44,55 penny) és 11 százalékkal több mint szeptemberben (63,29 penny).

Ennek eredményeképpen a 484 mérföld megtételéhez szükséges töltés a nyilvános hálózaton 92,69 fontba kerül, ami drágább, mint egy 55 literes benzinüzemű autó megtankolása ugyanezen távolság megtételéhez, ami 83,03 font. Az ultragyors töltés használata 98,59 fontra növeli a költségeket – 15,51 fonttal több, mint egy benzines autó megtankolása, és 2,91 fonttal több, mint egy dízeles autóé.

A RAC most azért aggódik, hogy a mostani árak miatt az emberek nem akarnak majd nyílvános pontokon tölteni.

„A nyilvános töltőkön értékesített villamos energia áfájának 5 százalékra csökkentése, hogy az megegyezzen azzal, amit az emberek otthon fizetnek, az egyik módja lenne az árak kordában tartásának, és megmutatná, hogy a kormány továbbra is elkötelezett amellett, hogy mindent megtegyen azért, hogy minél több autós váltson elektromos meghajtásra”

– vélekedik Simon Williams, az RAC munkatársa. A jelek szerint azonban nem így tesz a kormány, amelynek már számokban is mérhető következménye van.

Tavaly decemberben kiderült, hogy jelentősen visszaesett az elektromos autók iránti kereslet az országban, év végén több mint tizenkét százalékkal kevesebben vadásztak elektromos autóra a piacon, mint egy évvel korábban.

Szakemberek szerint nem csak a drasztikusan megugró energiaárak miatt figyelhető meg ez a visszaesés, hanem annak is köszönhető, hogy a kormány intézkedései sem biztatják már a vásárlókat az elektromos autó használatára. Júniusban a miniszterek eltörölték az 1500 fontos támogatást, novemberben pedig Jeremy Hunt bejelentette, hogy a tervek szerint az elektromos autók után 2025-től útdíjat kell fizetni a sofőröknek. A támogatások megvonása, az üzembentartási költségek és a plusz útdíj együttesen már elegendő okoknak tűnnek arra, hogy az emberek ne váltsanak elektromos autóra a közeljövőben.